ё

Крысы бегут с тонущего корабля. Думаю, это последний пост на тему ё-мобилей. Больше о них можно и не вспоминать.

ё

А тем временем, производство ё-мобилей отложили до марта 2015 года. «Сейчас мы полностью завершили испытания электрической трансмиссии, у нас идет все в графике. Завтра у нас заседание совета директоров, там мы определим дату и модель, которую первой представим в рамках будущего производства», — заявил представитель «ё-АВТО». По старой доброй традиции результаты заседания наверняка опубликованы не будут.

ё

Печальные известия пришли на почту всем прогрессивным гражданам, заказавшим себе ё-мобили на сайте:

"К сожалению, сегодня мы вынуждены сообщить о существенной корректировке сроков исполнения проекта, которые, по нашим расчетам, составляют 2 - 2,5 года."

Генеральный директор ООО «ё-АВТО»
Андрей Гинзбург

В принципе, ожидаемая многими ситуация. Соответственно, пробег предсерийных образцов (который должен был пройти в июле этого года) переносится на июль 2013 года.

Вообще, проект поражает своей информационной инертностью. Вместо того, чтобы публиковать прогресс, отчеты, текущие задачи и хоть какую-нибудь реальную информацию об создаваемом автомобиле - на официальном сайте раз в месяц выкладываются какие-то мутные новости про спортивную команду ё-мобиля или про очередной показ никому нахрен не впёршегося ё-концепта. Крупицы доступной информации облепленной слухами и домыслами приходится выцеживать из форумов и фан-сайтов.

ё

А тем временем, цена на ё-мобиль, если верить РИА-Новостям плавненько поднялась до 500 000 руб (тут и тут немного другая информация, 500 000 руб - цена за максимальную комплектацию). Прохоров же, делится своими наполеоновскими планами по строительству завода на Дальнем Востоке (это при том что головной Питерский завод еще не построен). Вот тамошние обладатели прулей обрадуются!

Кстати, таки появились обещаные эскизы интерьера:


Конечно, по такому "эскизу" трудно оценить целостную картину, но детали увидеть можно.




Центральная консоль представлена двумя экранами и решеткой вентиляции.
Нижний мультимедиа экран на основе Андроида, это скорее плюс, можно будет всячески кастомизировать его.
Зачем там эта пустота?




Дверь довольно аскетична, но все что нужно, вроде как есть.




Все кнопки управления сосредоточены в одном месте. Прикуриватель, помоему, лучше бы было перенести ближе
к центральной консоли, если включать в него какие-нибудь устройства (регистратор, антирадар) — провода от них
будут тянуться через всю торпеду. Ручник кнопкой хорошо, но врядли это благотворно скажется на конечной цене
автомобиля, да и обслуживать такой ручник наверняка дороже чем обычный. Отдельно отнесенные USB входы —
отлично, в таком положении в них будет попадать меньше мусора.




Совершенно непонятно, зачем нижний экран сделали на выносной висящей панели, лучше бы сделали заподлицо.



Вобщем, ждем предсерийных экземпляров, чтобы оценить интерьер "вживую", по фотографиям.

Автомойка стоимостью 75 000 руб.

ПерекупыНедавно на сайте КАР-ОН-ЛАЙН (фирма, продающая б\у автомобили, перекупы, вобщем) появилась объява о продаже голубого Ford Focus за 250 000 руб. Все бы хорошо, правда мне этот автомобиль знаком, осенью мы ездили смотреть его по другому объявлению, в котором его продавали за 175 000 руб. с торгом. Интересно, на сколько снизится цена, на момент его продажи :)
К слову, "рассрочка" которую они у себя предлагают — на самом деле является обычным кредитом со ставкой 20% годовых.

Железячное

В последнее время мой компьютер чувствовал себя все хуже и хуже. Сначала, после включения он несколько минут гудел кулерами и только потом загружался. Затем вообще перестал загружаться, пока не выключишь-включишь выключатель на блоке питания. После этого, при загрузке он перезагружался (иногда не один раз) после лого винды и, наконец, загружался. А недавно появился и еще один неприятный момент — после выключения компьютер иногда, внезапно, начинал мигать светодиодами и вертеть кулерами, и его приходилось "довыключать" кнопкой на корпусе. Я долго не мог понять в чем дело, сначала, конечно же подумал на блок питания, но смущал тот факт, что после загрузки компьютер работал как часы, в том числе и в играх, где блок питания существенно нагружался. Подергав разные устройства и поэкспериментировав с загрузкой, я так и не смог найти точную причину. Осмотр материнской платы показал целостность всех конденсаторов.

В конце концов, я решился и купил новый блок питания. Выбор остановил на Chieftec APS-550C — 550 Вт блоке питания с модульным подключением кабелей. Давно хотел себе БП с отсоиденяемыми кабелями, поэтому выбрал один из самых дешевых такого типа, т.к. 550 Вт мне вполне хватит. Далее небольшой анпакинг и инсталлинг:


Упаковка



В открытом состоянии



Содержимое



Мой системный блок со старым блоком питания (FSP Epsilon 600W). Как видно, с проводами тут полная жопа.



Извлек старый БП. Собственно и без кабелей питания тут довольно громоздко.



Установил новый БП. Стало чуть попросторнее, но все равно кабелей слишком много. В будущем нужно будет уменьшить количество жестких дисков и, возможно, отказаться от привода, все равно он почти не используется. Как вариант, можно еще поставить реобас для кулеров.


После установки и подключения всех кабелей, с трепетом включил компьютер, и, о счастье, он нормально загрузился! Шум от нового БП не громче чем у старого (у которого, к слову, я менял кулер на более тихий, т.к. родной сильно зашумел через пару лет работы). На всякий случай, поднял корпус над полом, подложив под него книги, чтобы обеспечить хороший доступ воздуха к БП.

ё

С самого начала я с интересом слежу за судьбой ё-мобиля. Проект довольно пафосный (аж сам Путин катался на ней! (хотя, он на чем только не катался...)) и многообещающий. Мне интересно, что же все-таки получится на самом деле. Одним из преимуществ является конечно же стоимость. Как заявляли ранее, она будет начинаться от 320 000 руб. Однако, судя по офсайту, сейчас она начинается от 360 000 руб. Хотя, возможно, цена 320 000 указывалась не для самого дешевого на данный момент кузова "кроссовер", а для, допустим, купе, но о его выпуске пока даже не заявлено (в википедии написано "возможно будет выпущено позже").

По заявлениям разработчиков автомобиль напичкан инновациями, например кузов у него планируется делать не из металла, а из пропилена. Очень интересно, как покажет себя такой кузов на краш-тестах. Двигатель планировалось ставить роторно-лопастной, но, как оказалось это слишком оптимистичные заявления, такой двигатель еще только будет тестироваться в июле, а первые два года автомобили будут выпускаться с обычными ДВС. 

Также заявляются следующие базовые опции:

  • Мультифункциональный руль

  • Сенсорная панель управления

  • Климат-контроль

  • Система навигации ГЛОНАСС/GPS

  • Система ЭРА ГЛОНАСС

  • Автоматический запуск и остановка ДВС

  • Удалённая диагностика

  • Выход для подключения усилителя звука

  • Возможность установки камеры заднего вида

  • Возможность установки модуля распознавания дорожных знаков

  • Мультимедийная система

Немоного непонятно, почему "возможность установки" является опцией и что подразумевается под мультифункциональным рулем.

Сейчас на заводе уже готов фундамент и возводятся металлоконструкции. В апреле 2012 будут устанавливать прессы. Судя по сообщениям инсайдера с форума строительство завода будет закончено в сентябре 2012 года, серийное же производство начнется в марте 2013 года. Посему непонятны заявления Прохорова о начале продаж автомобилей в декабре 2012 года. Также, в июле планируется автопробег "ёмобилей" в выставочных целях, можно будет, наконец, увидеть их в динамике. Тотже инсайдер с форума утверждал, что в конце декабря на оффсайте должны выложить предварительные экскизы интерьера, но их пока нет, возможно 31 числа появятся)

Quest completed

Получил :)

Время выполнения: 03.09.10 - 16.02.11

Стоимость:
Медсправка - 1 080 руб.
Оплата обучения в автошколе - 15 000 руб.
Оплата автодрома во время обучения (точно не помню, но не менее 5-7 раз) - 600 руб.
Фотография на документы (стоимость точно не помню) - 100 руб.
Оплата пересдач (одна пересдача - 200 руб. (оплачиваются пересдачи, начиная с третьей)) - 600 руб.
Оплата расходов при получении документов (за бумажные права) - 580 руб.
Итого: ~17 960 руб. (как я понял, на момент сдачи, это был, фактически, минимум, доступный каждому)

Главное, что я узнал - сдать самому вполне можно. Конечно, при сдаче экзамена (особенно города) - очень много зависит от удачи (настроение инспектора, знакомая-незнакомая машина, количество других машин на маршруте, собственно, сам маршрут). Но сдать с 5-7 раза (когда уже узнаешь все тонкости и хитрости) можно. Сдать с первого раза очень сложно. Должно очень сильно повезти. Вообще, как сказал инструктор - сейчас инспекторы сменились и у нас принимали еще "не успевшие оборзеть" молодые. Т.е. раньше было хуже. Я ни разу не столкнулся с ситуацией, когда меня "валили" и каким-либо образом не давали сдать. Всегда ошибался я сам (если не брать в расчет ситуацию, когда я первый раз сдавал площадку), а инспекторы, напротив все четко и обстоятельно объясняли и поясняли - в каком месте я ошибся, и как нужно было делать правильно.

Как я уже говорил - многое зависит от везения. Очень трудно ездить по городу (пусть даже 10 минут), соблюдая правила (все все, даже самые несущественные), когда вокруг все нарушают. Поэтому проще сдавать днём (когда машин поменьше), т.е. не в первый раз (те, кто сдают город в первый раз - делают это уже ближе к вечеру, когда на дороге существенно больше машин).

Я был свидетелем неадекватного поведения одной девушки, которая, видимо, уже не в первый раз, не сдала город. Она разговаривала на повышенных тонах сначала с инспектором, потом с инструктором, причем, откровенно, наезжая как на первого, так и на второго, хотя инструктор в процессе сдачи играет лишь роль свидетеля. Как правильно выразился подошедший после этой сцены другой инструктор - для неё "все козлы, кроме неё самой". Возможно из-за таких неадекватов и распространяются слухи о жутких инспекторах и о нереальности сдать самому. Скорее всего, таким людям проще скинуть вину на других, чем признать свои ошибки. Собственно, из-за таких же неадекватов и случается большинство неприятностей на дорогах.

Отдельно стоит отметить организацию процесса сдачи. Она ужасна. Скорее всего, именно из-за плохой организации многим проще купить права, чем мотаться весь день, сдавая экзамен. Совершенно непонятно, зачем сдача выстроена по строго линейному графику - почему нельзя разделить сдающих на группы "теория", "площадка" и "город" и не начинать сдавать с самого утра (единственное оправдание - нехватка кадров. Но, блин, насколько мне известно - в Самаре сдают на права только в двух местах - неужели нельзя выделить туда ещё несколько сотрудников?)? Из пяти моих сдач - три мне пришлось отсиживать с 8:30 до обеда просто так, ожидая начала "города". Причем условий для ожидания тоже не создано. Есть только стулья (кстати, будьте осторожны, они с торчащими гвоздями! Реально, можно порвать штаны, если неосторожно пошевелиться), которых на всех не хватает и захудалый буфет (ну еще кофейный автомат).

Еще я понял, что зря раньше с этим тянул. Если у вас сейчас есть желание получить права и какие-то возможности для этого - лучше сделать это как можно быстрее, без промедлений. С каждым годом (даже месяцем) обучение дорожает и будут вводиться новые правила, ужесточающие процесс сдачи. Не думаю, что в ближайшее время в этой области ситуация изменится в лучшую сторону.

ps. ну и, собственно, хроника пикирующего бомбардировщика :)

Второй подход к снаряду

С среду опять навестил здание на Кирова 73. Народу было поменьше чем в прошлый раз, отметившись у директора, я сел на свободный стул в коридоре и стал почитывать, предусмотрительно скачанную на телефон, книгу. Вскоре, меня позвали в кабинет с компами (уже не по микрофону), там похихикав над обложкой паспорта, отдали документы. Теперь ждать площадку. Возвращаюсь к чтению. Вокруг опытные сдающие тоже не скучают, кто видос смотрит, кто музон слушает, одна девушка вязала крючком. Ближе к обеду я с радостью отметил, что от нашей школы приехала "моя" десятка и еще двенашка. Ну хоть этой сраной 2114 не будет...

В обед все высыпали на улицу - сдавать площадку. Все пошло без запинок, сдавали стандартный набор горка-парковка-змейка. Первые 5-6 сдающих не смогли преодолеть горку (кто заглох, кто заехал за флажки, кто откатился). Снующий возле горки дед с лопатой какбе намекал, что горка не чищена. Первой прошла это испытание машина с нашей школы, потом вроде пошло у всех. Вскоре, позвали меня. Досталась "моя" десятка! Сразу отлегло, я быстро сел, настроился, пристегнулся и предусмотрительно попросил инструктора не говорить со мной). Горку проехал чотко, на парковке не заехал в зону левой стороной, змейку чотко. Пересдаю парковку. Заехал поглубже, выровнялся, встал - отлично. Площадка сдана! На радостях подкинул инструктору сотен на пиво и побежал в здание, ждать город.

На город нас позвали подозрительно рано, ну тем лучше - светло, меньше машин, освободимся раньше. Народу немного (человек 5-6). Сдавать на двенашке. Подошла моя очередь, сел, настроился, проверил свет. Едем! Включаю поворотник, разворачиваюсь и выезжаю на Кирова, направо. Инспектор заранее огласил первую часть маршрута (По Кирова до Заводского, потом направо по Заводскому). За рулем я совсем расслабился, волнения нет (я больше перед площадкой переживал.). Уткнулись в правом ряду в медленно двигающуюся учебную машину. Инспектор сказал, что не нужно за ним плестись - надо поддать. Поддаю, обгоняю, приближаюсь к кольцу, на кольце направо - самый простой вариант прохождения кольца. Клынькнул поворотником, повернул, едем по рукаву к ЗШ. Дорога из-за снега стала однорядной, по ощущениям кашица сантиметров 10 высотой. Машину кидает, ехать весело. На въезде на ЗШ понял, что не включил поворотник, чуть позже инспектор подтвердил мои опасения - минус три балла). Дальше новое задание - выбрать место для разворота и развернуться. Доехал до первого перекрестка, передо мной газель тоже разворачивается (но с нарушением - по встречной полосе), я встаю за ней и тоже разворачиваюсь (по своей полосе) - едем обратно по заводскому. Дальше нужно повернуть на Кирова и ехать по Кирова. Опять простецкий кольцевой поворот направо. Проезжаем рынок, на мосту не тороплюсь, т.к. знаю что там знак 40. К тому же кашица не располагает к быстрой езде. На мосту инспектор предательски повторяет задание - выбрать место и развернуться. Уверенно съезжаю вниз до перекрестка, чуть проезжаю по трамвайным путям, не уступаю газельке, разворачивающейся со встречного направления. Потом залезаю на встречные трамвайные пути и жду дыры в потоке. Ошибка! Вкупе с поворотником, экзамен не сдан. Ну пофиг. Пересел назад и вернулся в школу. По идее, мне попался простой маршрут - без маневров на кольце. Вообще, я удивился, что не засыпался еще на первом развороте). Завалов со стороны инспектора не было, все четко.